99, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. kup 30 zł taniej. 105,99 zł z dostawą. Produkt: VW PASSAT B6 Zestaw oświetlenia wnętrza LED biały. dostawa jutro do 10 miast. 4 osoby kupiły. dodaj do koszyka. Był jeden przeze mnie objaw usterki który przegapiłem -nie równy nawiew z dysz lewa prawa strona, chodź czujniki sprawdzałem -nic dziwnego klimatyzacja z automatu równoważyła nawiew. Raz działa innym razem nie -jeżdżę po lesie widocznie jak tam coś zewrze w silniczku, to raz działa - raz nie. Samochody Elektryka i elektronika. /. Passat B6 2006 - kodowanie modułu drzwi prawych brak sterowania szybą oraz luste. Witam mam problem z Passatem B6 a mianowicie nie mogę dojść co jest powodem braku sterowania szybą od strony pasażerabark również podświetlania guzika totalnie martwa prawa strona . Sterowanie szybą od. passat b5 lift - nie działąją światła mijania. Rozbierz obudowę pod kierownicą i zobacz czy z przełącznika w pozycji mijania na przewodzie o ile dobrze pamiętam ( koloru żółtego pojawia się napięcie ), jeśli nie to jedyna opcja wyłącznik pod kierownicą do wymiany skoro drogowe świecą normalnie. Wtedy słabnie ogrzewanie szczególnie z prawej strony leci ledwo ciepłe powietrze. Klimatyzacja jest manualna sterowanie zimno/ciepło chodzi ok. Wymieniony termostat + nagrzewnica+korek wlewowy 1.1bar w zbiorniczku. Wymieniony płyn chłodniczy, sprawdzony przepływ przez chłodnicę EGR, i mnóstwo zmarnowanego czasu w celu odpowietrzenia. U mnie raczej nie ma zamka, bo przy klamce jest tylko zaślepka. Najlepiej wyjmij blachę z zamkiem,bo w drzwiach to ci będzie ciężko te plastiki zamocować.A i jeszcze trzeba odłączyć wtyczkę od zamka.:dobrze. Udostępnij na innych stronach. macieks-c. Imię: Rok prod: macieks-c. Skąd: Wysłany: Sro 18 Gru 2019, 17:26. Temat postu: Re: ( Citroen C4 Picasso ) Problem grzania prawa strona C4 GP 2015 2.0 hdi. Cytat: Sprawdź rurki doprowadzające do nagrzewnicy w kabinie. Obie powinny być gorące. Jak ustawiasz temperaturę na max to klapy w tym momencie powinny być maksymalnie otwarte i powinno grzać. Tematy o vw passat b6, VW Passat B6 - nie odpala brak komunikacji, VW Passat b6 2006 - Otwierają się tylko jedne drzwi z pilota a zamykają wszystki, Vw Passat b6 20 CBA - Problem ze sterowaniem pompą paliwa. Nie zapala., VW Passat B6 2009r. - Nie działa złącze CAN w Nawigacji. DRZWI PRAWE PRAWY PRZÓD VW PASSAT B6 2005R- LA7T. Producent części. Volkswagen OE. 279, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 479,99 zł z dostawą. Produkt: DRZWI PRAWE PRAWY PRZÓD VW PASSAT B6 2005R- LA7T. dostawa we wtorek. Rozrusznik działa, ale nie obraca wałem korbowym; Rozrusznik kręci zbyt wolno; Rozrusznik szarpie, hałasuje, terkocze; Rozrusznik nie chce się wyłączyć; Rozrusznik nie kręci po przekręceniu kluczyka. Jeżeli rozrusznik nie reaguje po przekręceniu kluczyka, winny pewnie jest zupełnie rozładowany akumulator. 9dsO. 13-01-2015, 02:22 #1 Użytkownik Jestem NOWY - nie krzyczcie! prawa strona nie grzeje Witam w mojej alfie wystepuje problem, mianowicie po przejechaniu paru kilometrow od strony kierowcy nawiewy dmuchaja cieplym powietrzem a od strony pasarzera z przodu caly czas zimnym, co moze byc przyczyna ? I druga sprawa, przy skretach i w lewo i w prawo slychac stukanie czy to przeguby? Ile za sztuke dobrej jakosci? Pozdro› Więcej...: prawa strona nie grzeje Ostatnio edytowane przez marcio95 ; 13-01-2015 o 02:26 Wyświetlenia postu: 23 313 Do mojego garażu zawitał Passat B6 z 2005r z problemem korozji tylnej klapy oraz błotnika przedniego. W tym modelu Passata to częsta przypadłość, która wynika z źle przemyślanych rozwiązań konstrukcyjnych. Przed korozją można w porę uchronić przednie błotniki zanim się jeszcze tam pojawi, ale już w przypadku tylnej klapy nie mamy większego pola manewru i jest ona, raczej skazana na zjedzenie przez rudą. Zanim opiszę pracę, jaką wykonałem podczas walki z korozją w tym Passacie, rozwinę szerzej moją myśl z nagłówka artykułu. Korozja klapy i błotnika w Passacie B6 pojawia się z dwóch przyczyn. Przedni błotnik koroduje przez nie zbyt dobry pomysł umiejscowienia szerokiej pianki stabilizującej nadkole plastikowe. Wilgoć, która się dostanie pomiędzy piankę, a metal bardzo długo odparowuje, jeśli się skropli i spłynie niżej pozostaje na długo przy rancie błotnika, o który dodatkowo opiera się nadkole z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu bardzo cienka warstwa podkładu nie wytrzymuje takich warunków, pojawiają się mikro pęknięcia bądź przetarcia przez pracujące plastikowe nadkole, które umożliwiają dostęp wilgoci do ocynku. Ocynk potraktowany wodą i solanką w zimę zaczyna się utleniać i ze zdwojoną siłą rozsadza warstwę podkładu otwierając na oścież drzwi dla rudej, która chętnie zabierze się za zjedzenie blachy najpierw rantu następnie przemieści się ku górze nadkola błotnika. Wszystko dzieje się bez wiedzy właściciela, do momentu, kiedy przegryzie od wewnątrz całą blachę i zdradzi swoją obecność w postaci pięknych purchli pod lakierem. Zapewniam Cię, że te purchle to nie jest powierzchowna korozja. Purchle w tym miejscu, w tym samochodzie, oznacza brak blachy pod lakierem. Tylna klapa, no tutaj to jest naprawdę klapa 😉 Świetny designerski pomysł realizacji otwarcia bagażnika przez uchylny znaczek VW, zemścił się korozją w tym miejscu właśnie. Woda spływająca z klapy i znaczka zatrzymuje się na dole wnęki pod znaczkiem i nie ma stamtąd żadnej możliwości ucieczki. Co gorsze, całość wnęki i znaczka jak nazłość pochylona jest jeszcze do środka. Wszystko jest pozornie ok, dopóki warstwa lakieru nawierzchniowego jest w stanie to wytrzymać. Warunki zimowe i niskie temperatury powodują rozsadzanie lakieru przez wiecznie obecną wodę. Wystarczy jedno mikro uszkodzenie i ruda wprowadza się tam i buszuje do woli w super sprzyjających warunkach. Tutaj akurat mamy styczność z korozją powierzchniową i szybka reakcja z naszej strony może zapobiegać, albo przynajmniej zatrzymać na jakiś czas jej destruktywny rozwój. Wszystkim właścicielom Passata B6 proponuję zajrzeć pod przednie błotniki i sprawdzić co tam się dzieje. Tak jak wspomniałem, mimo, że nic teraz nie widać, od spodu może dziać się już dramat. Gdy już tam zajrzysz i okaże się, że ruda już zabrała się za błotnik od środka, wyczyść to miejsce dokładnie i zabezpiecz antykorozyjnie dwoma pełnymi warstwami podkładu epoksydowego. To samo w sytuacji, gdy jest tam jeszcze wszystko dobrze, profilaktycznie warto to miejsce dodatkowo zabezpieczyć w ten sposób. A decyzję czy nadal trzymać tam tą piankę, pozostawiam właścicielom samochodu. W przypadku klapy tylnej, nie mam zbytnio pomysłu jak zabezpieczyć ją przed korozją pod znaczkiem. Nawet, jeśli wywiercimy otwór odprowadzający wodę z tego miejsca, woda wpłynie do wnętrza klapy, w której też nie ma odpływu wody. Rzadko spotykane, ale jednak tak jest, robienie otworów dodatkowych na dole klapy nie jest dobrym pomysłem jest to spora ingerencja i wykonana nieprawidłowo przyniesie więcej strat niż korzyści. Osobiście jako środek zaradczy użyłbym wosku do zabezpieczania profili wewnętrznych, nanosząc go w szczególności na miejsce zagięcia blachy poszycia z pierścieniem mocowania mechanizmu otwarcia klapy i znaczka VW. Albo masy uszczelniającej spawy. Jeśli macie jakieś inne pomysły i sposoby, zapraszam do komentowania pod wpisem. Tyle moich przemyśleń na temat korozji w Passacie B6, teraz pora zabrać się za usuwanie jej skutków:) Korozja w tym egzemplarzu wygląda następująco: Jak widać na przednim błotniku pod lakierem są purchelki w dość znacznej ilości, oraz widoczny podniesiony lakier i rdzę na dole wnęki znaczka VW. Podczas rozmowy ze znajomym przed podjęciem się naprawy mowa była o zaprawce na błotniku. Ale gdy przy ściśnięciu palcami nadkola posypał się „gruz”, mina nie była już taka optymistyczna;) W tym czasie miałem jakiegoś lenia, czy może chwilową niechęć do maskowania. Więc zdemontowałem elementy z samochodu… Decyzję o demontażu przesądził też fakt, że nie obędzie się bez spawania, a rozłączanie akumulatora, kodowanie wszystkiego i zabezpieczanie przed odpryskami nie za bardzo mi się uśmiechało. Więc elementy lądują na stojakach, tutaj już dokładnie widać, z czym mam odczynienia. Najpierw zabrałem się za błotnik, z którego wyciąłem skorodowany rant, oraz oczyściłem resztę już z nalotowej korozji tarczą RS. Dorobiłem brakujący kawałek rantu z blachy i wspawałem dość dokładnie, by nie trzeba było tego za specjalnie szpachlować. Miejsce naprawy zabezpieczyłem warstwą podkładu epoksydowego od zewnątrz i od środka. Z tym, że od środka dałem go trochę grubszą warstwę. W czasie, gdy dosychał epoksyd na błotniku zabrałem się za tylną klapę, z której usunąłem korozję i dla jej neutralizacji wewnątrz wżerów użyłem środka APP R-Stop. By nie szpachlować miejsca naprawy rozszlifowałem szeroko okolice, łagodząc przejście warstw starej powłoki lakierniczej. Następnie pokryłem przetarcia warstwą podkładu epoksydowego. Bardzo mi przykro ale straciłem materiały z tego momentu :/ Po około 40 minutach zabrałem się za szpachlowanie błotnika. Spawanie wyszło całkiem przyzwoicie, więc nie było z tym wiele roboty. Wystarczyły dwie warstwy szpachli i miałem już kształt wyprowadzony. Na szpachlę i przetarcia poszedł jeszcze raz epoksyd w dwóch cienkich warstwach. Takim sposobem pozbyłem się rudej i mam wszystko zabezpieczone antykorozyjnie, oraz wyprowadzone powierzchnie gotowe do matowania pod podkład akrylowy. Podkład akrylowy aplikowałem w dwóch warstwach łagodnie napylając miejsce przejścia podkładu do starego lakieru. Podkład szlifowałem na mokro P600 i P800 jak zawsze zresztą 😉 Stary dobry lakier matowałem P1500 na mokro. Błotnik i klapa lakierowana błędzie w całości z cieniowaniem lakieru bazowego w obrębie elementu. Passat ma lakier perłowy i jego cieniowanie wykonałem z użyciem żywicy do cieniowania. Sam proces cieniowania jest chyba najciekawszym etapem tej naprawy, więc opiszę go dokładnie krok po kroku w osobnym artykule: Cieniowanie lakieru perłowego i srebrnego. Opis tej naprawy jest w formie fotostory z komentarzem, gdyż wszystkie wykonane tutaj prace już wielokrotnie opisywałem szczegółowo na moim blogu i nie chcę się powtarzać za każdym razem przynudzając jednocześnie. Lakier bazowy aplikowałem Sico Bronze RP dyszą Żywicę do cieniowania aplikowałem pistoletem mini Lupo Baza poszła na trzy warstwy, z tym, że pierwsza była bardzo cienka. Lakier bezbarwny użyłem jak zawsze T4W444 HS aplikowany Air Gunsą AZ3 HTE2 w dwóch pełnych warstwach. Zdjęcia lakierowanych elementów zaraz po aplikacji: Efekt końcowy po złożeniu samochodu: Na tym koniec foto story z naprawy Passata B6, jak zawsze zachęcam do komentowania pod wpisem 😉 Ogrzewany koc akumulatorowy lub izolowany zasobnik akumulatora mogą być przydatne do ładowania akumulatora samochodu w zimny dzień, ale te urządzenia wymagają zasilania zewnętrznego. Jeśli nie masz urządzenia do ładowania, pamiętaj, aby ładować akumulator po dłuższej jeździe lub przynajmniej co kilka tygodni. Ciepło silnika może pomóc w rozgrzaniu akumulatora w komorze silnika. Jeśli wszystko inne zawiedzie, spróbuj doładować akumulator, aby zapobiec jego zamarznięciu. Reakcje chemiczne zachodzące w akumulatorze litowo-jonowym ulegają spowolnieniu lub zatrzymaniu, jeśli temperatura jest zbyt niska. Nie inaczej jest w przypadku akumulatorów litowo-jonowych. W przypadku akumulatorów litowo-jonowych nie występują takie same skutki jak w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych, ale temperatura może znacznie ograniczyć lub uniemożliwić reakcję chemiczną. Co więcej, ujemne temperatury mogą uszkodzić baterię. W takim przypadku telefon nie będzie działał prawidłowo. Jeśli chcesz ładować akumulator w ujemnych temperaturach, musisz najpierw upewnić się, że akumulator ma odpowiednie napięcie i zasila obciążenie pojazdu. Zimne akumulatory są bardzo trudne do naładowania. W skrajnych przypadkach może być konieczna jazda przez 40 lub więcej godzin, aby w pełni naładować akumulator. Akumulatory AGM są bardziej wydajne, ale w zimnych warunkach mogą potrzebować więcej czasu na naładowanie, niż pozwalają na to przepisy ruchu drogowego. A zamarznięty akumulator zamarznie i nie będzie można uruchomić samochodu, dopóki nie zostanie rozmrożony. Ponadto niektórzy producenci akumulatorów Li-ion mają specjalnie zaprojektowane ogniwa do tego celu. Inne rodzaje technologii ładowania zimnego zmniejszają współczynnik C akumulatora wraz ze zmianą temperatury. Ta technika zmniejsza poziom energii w akumulatorze o 80%, dzięki czemu możliwe jest ładowanie go nawet przez dwanaście godzin, gdy temperatura spada poniżej zera. Należy pamiętać, że ciężar właściwy akumulatora będzie się zmieniał w zależności od temperatury. Odpowiedź brzmi: nie. Akumulatorów litowo-jonowych nigdy nie należy ładować w temperaturze poniżej 32 stopni Fahrenheita. Akumulatory litowo-jonowe są bardzo wrażliwe na niskie temperatury i nigdy nie należy ich ładować poniżej zera stopni Celsjusza. Może to spowodować znaczne uszkodzenie pojemności akumulatora, a także wzrost jego wewnętrznej rezystancji. Co więcej, uszkodzenia są proporcjonalne do szybkości ładowania akumulatora. Jeśli posiadasz pojazd, w którym zastosowano akumulatory litowo-jonowe, powinieneś wiedzieć, że ładowanie ich na zimno może skrócić ich żywotność. Akumulatory litowo-jonowe lepiej radzą sobie z niskimi temperaturami niż inne rodzaje akumulatorów, ale ekstremalnie niskie temperatury nadal mogą wpływać na ich wydajność. Jeśli nie chcesz cierpieć z powodu tego problemu, powinieneś zabrać samochód do mechanika, gdy tylko zauważysz jakiekolwiek oznaki zimna. Akumulator litowo-jonowy ma lepsze osiągi podczas ładowania w niższych temperaturach niż akumulator kwasowo-ołowiowy. Podczas testów w niskiej temperaturze akumulator litowo-jonowy osiągnął moc rozładowania 80 V, podczas gdy akumulator kwasowo-ołowiowy mógł dostarczyć tylko 30 V. Może to lepiej odzwierciedlać sytuację w świecie rzeczywistym. Dlatego właśnie zalecamy stosowanie akumulatorów litowo-jonowych. Czytaj podobne